Dvaatřicetipalcová kola opustila tréninkové testy a naplno vjela do závodů Světového poháru XCO i mezinárodních maratonů. Mezi jezdce, kteří na ně vsadili, patří i Ondřej Cink. Jak se s novým rozměrem sžívá a co mu na trati dává a bere?

Týmy mají testování za sebou a přešly k ostrému závodnímu nasazení. Výjimkou není ani Ondřej Cink z Cube Factory.

Závodní premiéru s novým speciálem si odbyl na Českém poháru v Ostravě. Připomeňme, že loni dosáhl životního úspěchu, když vyhrál závod Světového poháru v rakouském Leogangu – za podmínek velmi podobných těm, jaké teď panují ve francouzském Les Gets, a naopak zcela odlišných od toho, co jsme viděli v Ostravě.

V Les Gets, opět na kole s dvaatřicítkami, mu ale závod XCC nevyšel. Na dropu prorazil o kámen zadní plášť a do cíle nedojel.

„Hlavní předností dvaatřicetipalcových kol je plynulejší přejezd terénních nerovností a lepší udržení rychlosti. Větší průměr zmenšuje úhel, pod kterým plášť naráží na kořeny a kameny – kolo tak nerovnosti lépe přejíždí a neztrácí dopřednou energii. Větší kontaktní plocha pláště navíc zvyšuje přilnavost, což jezdec ocení při záběru do kopce, při brzdění i v zatáčkách. Vyšší setrvačnost velkých kol pak usnadňuje udržení stálého tempa na dlouhých rovinatých úsecích,“ popisuje tyto kolo reprezentační mechanik Jakub Šulc.

Tak velká kola však mají i svá negativa. „Na druhou stranu je třeba počítat s horší akcelerací a nižší obratností v pomalých, zavřených zatáčkách, kde větší kola vyžadují víc síly. Rozměr proto dává smysl především u vyšších jezdců, kterým nabízí přirozenější posaz a lepší rozložení váhy. A Ondrovi kolo sedí opravdu dobře – vypadá na něm přirozeně a stroj pod ním nepůsobí tak obrovsky jako u jiných závodníků, kteří na něm už startovali. Přechod na větší průměr byl plynulý a adaptace rychlá,“ popisuje ještě Šulc.

„Teď je důležitý každý den na tratích světových parametrů, aby se Ondra cítil sebevědomě a byl plně připravený na nasazení na té nejvyšší úrovni. Pochvaluje si hlavně větší stabilitu ve sjezdech a rychlost na rozbitých rovinatých pasážích. Prostor ke zlepšení je naopak v zavřených zatáčkách a pomalejších úsecích. Celkový pocit z kola je ale velmi dobrý,“ uzavřel Jakub Šulc.

Autor článku: Redakce

Související

Doporučené